W ostatnich latach zalety spawarek laserowych w dziedzinie produkcji samochodów stają się coraz bardziej oczywiste, a także poświęca się im coraz więcej uwagi. W procesie spawania laserowego spawanie nie musi być wykonywane w próżni i można uniknąć deformacji spawalniczych, a szew spawalniczy ma wszechstronną wydajność mechaniczną równą lub lepszą niż w przypadku materiału podstawowego, zapewniając, że koło zębate może przenosić duży moment obrotowy. Dlatego spawanie laserowe przekładni samochodowych stało się głównym trendem w dzisiejszym rozwoju produkcji'.
Proces spawania przekładni samochodowych
Głębokość szwu spawalniczego spawania kół zębatych wiązką laserową o wysokiej gęstości energii jest stosunkowo duża, a spawanie laserowe jest generalnie spawaniem z głębokim wtopieniem; spawanie laserowe nie ma obróbki stykowej, dużej prędkości, małej strefy wpływu ciepła spoiny, niewielkiego odkształcenia przekładni spawalniczej i objętości obróbki przekładni po spawaniu Mniej lub nawet brak przetwarzania; wysoka wytrzymałość spawania, spoiny mają na ogół właściwości mechaniczne równoważne lub lepsze niż właściwości materiału podstawowego, dzięki czemu przekładnia może przenosić większy moment obrotowy; wysoka dokładność spawania, podczas procesu spawania nie jest potrzebny drut spawalniczy; W porównaniu z innymi metodami spawania wiązką, spawanie laserowe kół zębatych nie wymaga komory próżniowej, a spawanie odbywa się w naturalnym środowisku, co jest intuicyjne.
Główny proces spawania laserowego sprzętu obejmuje następujące aspekty:
1. Parametry procesu spawania. Spawanie laserowe zwykle wykorzystuje tryb podstawowy lub wiązkę laserową o niskim poziomie. Główne parametry procesu spawania kół zębatych to moc lasera, prędkość spawania i rozogniskowanie. Dla pewnej średnicy plamki i pewnej wielkości rozogniskowania wtopienie spawalnicze wzrasta wraz ze wzrostem mocy wiązki i maleje wraz ze wzrostem prędkości spawania; zawartość separacji ma duży wpływ na wtopienie, szerokość wtopienia i kształt spoiny, a nawet może być określona formą spawania laserowego.
2. Spawana konstrukcja jest czyszczona i prasowana przed spawaniem. Spawanie laserowe ma określone wymagania dotyczące stopnia oczyszczenia spawu. Czystość czyszczenia bezpośrednio wpływa na jakość spoiny. Jeśli na spoinie znajdują się plamy olejowe, rdza i inne zanieczyszczenia, łatwo jest wytworzyć defekty, takie jak pory. W produkcji należy przyjąć zmechanizowane metody czyszczenia, a czyszczenie powinno odbywać się przez zanurzanie, natryskiwanie lub kombinację tych dwóch. Oczyszczone spawane elementy przekładni powinny być wciśnięte przed spawaniem (docisnąć spawane elementy spawane). Podczas pasowania wtłaczanego należy zwrócić uwagę na dopasowanie tolerancji i dokładność pasowania wtłaczanego obróbki powierzchni pasowania wtłaczanego.
3. Ochrona spawalnicza. Aby zapewnić głębszą głębokość spoiny i zapobiec utlenianiu spoiny, konieczne jest zastosowanie gazu osłonowego w celu zdmuchnięcia chmury plazmy na górnej części spoiny podczas spawania laserowego oraz odizolowania wpływu nadmiernego tlenu w spawaniu laserowym. atmosfera. Wiązka laserowa zwykle pada na stopiony materiał spawalniczy, a proces spawania może być prowadzony w sposób ciągły i równomierny; w tym samym czasie gaz osłonowy ma również funkcję ochrony soczewki skupiającej przed wrzącym gazem i zanieczyszczeniem wstecznym płynem.
Spawanie laserowe przekładni samochodowych to trend rozwojowy. Obecnie najwięksi światowi producenci samochodów' konkurują o zastosowanie narzędzi do spawania laserowego w celu zastąpienia tradycyjnych metod spawania, takich jak zgrzewanie oporowe, zgrzewanie indukcyjne i zgrzewanie wiązką elektronów. Spawanie laserowe kół zębatych nie musi być wykonywane w próżni, co pozwala uniknąć deformacji spawalniczych. Po spawaniu koła zębate nie muszą być ponownie przetwarzane, a spoiny mają wszechstronne właściwości mechaniczne równoważne lub lepsze niż właściwości materiału podstawowego, zapewniając, że koła zębate mogą przenosić duży moment obrotowy.
Przy projektowaniu i produkcji samochodowych przekładni zębatych, aby zmniejszyć trudność obróbki przekładni na zimno i na gorąco oraz poprawić wydajność produkcji, koła zębate są często dzielone na dwie niezależne części do oddzielnej obróbki, a następnie obie części są łączone w celu utworzenia cały. Stanowi koło zębate złożone, zwane również zespołem zębatym, takie jak zespół zębaty złożony z koła zębatego i stożka (zęba sprzęgającego).
Istnieją dwa główne sposoby łączenia kół zębatych złożonych: połączenie wielowypustowe i połączenie spawane belką. Połączenie wielowypustowe jest realizowane za pomocą wielowypustów wewnętrznych i zewnętrznych, pusta szczelina jest duża, rozmiar osiowy przekładni jest duży, a wydajność produkcji jest niska: połączenie do spawania wiązką to głównie spawanie wiązką elektronów i spawanie laserowe, które jest połączone w gładkie cylindryczne kształt. Zamiast połączenia wielowypustowego zmniejsza się pusta szczelina, zmniejsza się objętość przekładni, zmniejsza się waga pojazdu i znacznie poprawia się wydajność produkcji.
Zastosowanie technologii spawania laserowego do połączenia zespołu przekładni może poprawić dokładność produktu przekładni, uprościć strukturę produktu i proces produkcyjny oraz wygodnie zaspokoić potrzeby ciągłej regulacji struktury komponentów i produkcji próbek w rozwoju produktu i produkcji próbnej . Dla projektantów pomocne jest racjonalne rozplanowanie struktury produktu i ciągłe podnoszenie poziomu rozwoju i produkcji produktu: Jednocześnie, ze względu na zwartą konstrukcję spawanych laserowo kół zębatych, poprawia się dokładność i niezawodność, co może zmniejszyć awaryjność pojazdów, poprawa elastyczności obsługi pojazdów i poprawa reputacji produktu. Technologia charakteryzuje się wysoką wydajnością produkcji i dobrymi efektami aplikacyjnymi.
